什么是汽车喷油器

基于其强制计量喷射到进气歧管通道或直接喷射到气缸中的燃料供应系统称为喷射。其实“喷油器”这个词的意思是喷油器,但在日常生活中,它是指整个供油系统。

喷油器和化油器之间的主要区别在于喷油器及其电子控制的存在。使用电子控制器来控制燃料供应的数量、频率和时刻,该控制器解释多个传感器的读数。这种系统有两种主要类型:单次注入和分布式注入。后者又分为几类(直接、同时、成对并行、分阶段)。

喷油器汽车的大规模使用始于 20 世纪 80 年代。而目前,喷油器是最常见的燃油输送系统。由于经济的燃料消耗和更大的功率,该系统获得了如此大的欢迎。

燃油喷射系统的类型

根据喷油器的数量和位置,可以区分几种类型的喷油器。单喷射意味着存在一个安装在空气歧管口的喷嘴,并为每个歧管通道或活塞气缸分配一个喷嘴(也有组合选项)。

单喷射

从本质上讲,这样的系统是对化油器的改进。但与它不同的是,单喷嘴配备了一个电子控制单元 (ECU),可以读取许多参数并控制喷嘴。

Monoinjection 在许多参数上都输给了分布式喷雾,所以新车不再提供它。但是,在路上,您仍然可以找到装有这种类型喷油器的汽车。

多点喷射

每个进气通道上都有一个喷射器,可以更精确地控制燃料消耗。这种喷射器设计也是可变的。在技​​术发展过程中,出现了几种主要的分布式喷射:

  1. Direct 与其他喷射器的不同之处在于喷射器位于气缸盖内,直接供应燃料到燃烧室。
  2. 同时喷射意味着喷射器是同步的并且它们都同时输送燃料。
  3. 平行喷射仅在发动机启动期间起作用。喷油器成对工作:一个在进气冲程打开,第二个在排气。
  4. 分阶段喷射使喷射器与特定活塞的运动同步,它在进气冲程时打开。

因此,某些类型的多点喷射与喷射器模式有关,而不是与燃料输送系统的各个类别有关。此外,组合系统有自己的工作细微差别,其中喷油器安装在歧管的进气管和气缸盖中。

喷嘴的类型

除了整体喷油器的类型不同外,还有不同的喷嘴设计。

电磁喷油器最常用于直喷发动机。其中,喷嘴由电磁阀上的针头关闭。当施加电压时,阀门移动针头,打开燃料输送路径。针通过弹簧返回其原始关闭位置。

带有喷油器的柴油发动机,由于燃料密度较高,在较高压力下运行。因此,它们配备了电动液压喷嘴。它们的工作原理是利用管路中的燃油压力,并与相同的电磁阀结合使用。

从技术角度来看,压电喷嘴被认为是最有效的喷嘴类型。主要是由于更高的响应速度。作为主要元件,它们使用的不是电磁阀,而是压电晶体,它在电流的作用下改变其长度。

喷油器的工作原理

喷油系统的工作基于对多个传感器的读数和相应的 ECU 命令的解释.供油过程如下:

  1. ECU 接收来自进气质量传感器、节气门和曲轴位置、气温等记录设备的数据。
  2. 电子单元分析接收到的数据,并在此基础上确定混合物正确饱和所需的燃料量。
  3. 然后将相应的控制信号施加到喷射阀,它们喷射所需的燃油量。

在发动机运行期间,循环每秒重复多次,因此计算单元可以通过调整燃料混合物来响应接收到的传感器读数的变化。

喷油器的常见故障

鉴于燃油喷射系统的技术复杂性,您应该注意其状况和维护。其中一个组件的故障会中断整个系统的运行,需要进行仔细的诊断和适当的维修以消除问题。让我们考虑最常见的故障。

没有燃油供应到喷油器。故障很可能出在燃油管路的一侧。一个常见的原因是燃油泵故障、燃油滤清器堵塞或管路的某段物理阻塞。

流量增加最有可能是由于喷嘴出口堵塞。沉积物会扰乱喷出的射流的形状,并带来所有随之而来的后果,包括消耗量增加。

由于空气通道的完整性受到破坏或位于节气门区域的怠速调节器故障,怠速会周期性地消失。有缺陷的节气门位置传感器会导致燃油供过于求。

其他传感器(氧气、冷却液温度等)的错误操作也会对整个动力装置的操作产生负面影响。

另见 :哪个更好 喷油器或化油器

喷油器的优点和缺点

与化油器相比,喷油器有许多优点和缺点。第一个包括:

  • 稳定运行(长达 150,000 公里无故障运行);
  • 高功率;
  • 更经济的燃料消耗(直喷可达 30%);
  • 不依赖于环境温度;
  • 减少排放到大气中的有害物质;
  • 由于精确的燃油计量和喷射控制,没有火花塞溢流问题;

喷油器也有缺点需要提及:

  • 设计的复杂性也使维修复杂化(尤其是在该领域);
  • 更高的破损概率;
  • 昂贵的备件;
  • 对燃料质量的高要求。

另见 :喷油器上 稀混合气 的原因。