Arabadaki enjektör nedir

Emme manifoldunun kanallarına veya doğrudan silindire cebri ölçülü enjeksiyonuna dayanan yakıt besleme sistemine enjeksiyon denir. Aslında, "enjektör" kelimesi bir enjektör anlamına gelir, ancak günlük hayatta tüm yakıt besleme sistemini ifade etmek için kullanılır.

Enjektör ve karbüratör arasındaki temel fark, enjektörlerin varlığı ve elektronik kontrolleridir. Yakıt beslemesinin miktarının, sıklığının ve momentinin kontrolü, bir dizi sensörün okumalarını yorumlayan bir elektronik kontrolör kullanılarak gerçekleştirilir. Bu tür sistemlerin iki ana türü vardır: tek enjeksiyon ve dağıtılmış enjeksiyon. İkincisi, sırayla, birkaç sınıfa ayrılır (doğrudan, eşzamanlı, ikili paralel, aşamalı).

Enjektörlü arabaların toplu kullanımı yirminci yüzyılın 80'lerinde başladı. Ve şu anda enjektör en yaygın yakıt dağıtım sistemidir. Sistem, ekonomik yakıt tüketimi ve daha fazla güç nedeniyle böyle bir popülerlik kazandı.

Yakıt enjeksiyon sistemleri türleri

Enjektörlerin sayısına ve konumuna bağlı olarak, çeşitli enjektör türleri ayırt edilir. Mono-enjeksiyon, hava manifoldunun ağzına monte edilmiş bir memenin varlığı ve her manifold kanalı veya piston silindiri için meme başına bir tane dağıtılması anlamına gelir (birleştirilmiş seçenekler de vardır).

Mono enjeksiyon

Özünde, böyle bir sistem karbüratörde bir gelişmedir. Ancak bundan farklı olarak mono enjeksiyon, bir dizi parametreyi okuyan ve nozulu kontrol eden bir elektronik kontrol ünitesi (ECU) ile donatılmıştır.

Monoenjeksiyon, bir dizi parametrede dağıtılan spreye kaybeder, bu nedenle yeni arabalar artık onunla birlikte sağlanmamaktadır. Ancak yollarda yine de bu tip enjektörlü arabalar bulabilirsiniz.

Çok noktalı enjeksiyon

Her giriş kanalında bir enjektör bulunması, yakıt tüketiminin daha hassas bir şekilde kontrol edilmesini sağlar. Bu enjektör tasarımı da değişkendir. Teknoloji geliştirme sürecinde, birkaç ana dağıtılmış enjeksiyon sınıfı ortaya çıkmıştır:

  1. Direct, enjektörlerin silindir kapağında yer alması ve doğrudan yakıt beslemesi bakımından diğerlerinden farklıdır. yanma odasına.
  2. Eşzamanlı enjeksiyon, enjektörlerin senkronize olması ve hepsinin aynı anda yakıt vermesi anlamına gelir.
  3. Paralel enjeksiyon yalnızca motor çalıştırma sırasında çalışır. Enjektörler çiftler halinde çalışır: biri giriş strokunda, ikincisi egzozda açılır.
  4. Fazlı enjeksiyon, enjektörü belirli bir pistonun hareketi ile senkronize eder, emme strokunda açılır.

Bu nedenle, bazı çok noktalı enjeksiyon türleri, bireysel yakıt dağıtım sistemleri sınıflarından ziyade enjektör modlarıyla ilgilidir. Ek olarak, kombine sistemler, enjektörlerin hem manifoldun emme kanallarına hem de silindir kapağına monte edildiği kendi çalışma nüanslarına sahiptir.

Nozul Çeşitleri

Bir bütün olarak farklı enjektör tiplerine ek olarak, farklı nozul tasarımları vardır.

Elektromanyetik enjektörler en çok doğrudan enjeksiyonlu motorlarda kullanılır. İçlerinde nozul, solenoid valf üzerindeki bir iğne ile kapatılır. Voltaj uygulandığında, valf iğneyi yerinden oynatır ve yakıt dağıtım yolunu açar. İğne, bir yay tarafından orijinal kapalı konumuna geri döndürülür.

Enjektörlü dizel motorlar, daha yüksek yakıt yoğunluğu nedeniyle daha yüksek basınçta çalışır. Bu nedenle elektro-hidrolik nozullar ile tedarik edilirler. Çalışma prensipleri, hattaki yakıt basıncının kullanılmasına dayanır ve aynı solenoid valf ile birleştirilir.

Teknolojik açıdan piezoelektrik nozullar en verimli nozul tipi olarak kabul edilir. Esas olarak daha yüksek tepki hızı nedeniyle. Ana eleman olarak, elektromanyetik bir valf değil, bir elektrik akımının etkisi altında uzunluğunu değiştiren bir piezoelektrik kristal kullanırlar.

Enjektörün çalışma prensibi

Yakıt enjeksiyon sisteminin çalışması, bir dizi sensörün okumalarının ve ilgili ECU komutlarının yorumlanmasına dayanır.. Yakıt besleme süreci aşağıdaki gibidir:

  1. ECU, kütle hava giriş sensörü, gaz kelebeği ve krank mili konumu, hava sıcaklığı ve diğer kayıt cihazlarından veri alır.
  2. Elektronik ünite alınan verileri analiz eder ve bunlara dayanarak karışımın doğru doygunluğu için gerekli yakıt miktarını belirler.
  3. ​​
  4. İlgili kontrol sinyali daha sonra enjektör valflerine gönderilir ve gerekli miktarda yakıt enjekte edilir.

Motor çalışırken, döngü saniyede birçok kez tekrarlanır, böylece hesaplama ünitesi yakıt karışımını ayarlayarak alınan sensör okumalarındaki değişikliklere yanıt verebilir.

Enjektörün genel arızaları

Yakıt enjeksiyon sisteminin teknolojik karmaşıklığı göz önüne alındığında, durumu ve bakımı konusunda dikkatli olunmalıdır. Bileşenlerden birinin arızalanması, tüm sistemin çalışmasını bozar ve sorunu ortadan kaldırmak için dikkatli tanılama ve uygun onarımlar gerekir. En yaygın hataları ele alalım.

Enjektöre yakıt gelmiyor. Büyük ihtimalle arıza yakıt hattı tarafındadır. Yaygın bir neden, yakıt pompasının arızalanması, tıkanmış bir yakıt filtresi veya hattın bir bölümünün fiziksel olarak tıkanmasıdır.

Akıştaki artış büyük olasılıkla tıkanmış meme çıkışlarından kaynaklanmaktadır. Tortular, artan tüketim de dahil olmak üzere tüm takip eden sonuçlarla birlikte fırlatılan jetin şeklini bozar.

Gaz kelebeği bölgesinde bulunan hava geçişlerinin bütünlüğünün ihlali veya rölanti devri regülatörünün arızalanması sonucu rölanti periyodik olarak ortadan kalkar. Arızalı bir gaz kelebeği konum sensörü aşırı yakıt beslemesine neden olabilir.

Diğer sensörlerin (oksijen, soğutma suyu sıcaklığı vb.) yanlış çalışması da tüm güç ünitesinin çalışmasını olumsuz etkiler.

Ayrıca bakınız : Hangisi daha iyi enjektör veya karbüratör.

Enjektör artıları ve eksileri

Karbüratörlerle karşılaştırıldığında, enjektörlerin bir takım avantajları ve dezavantajları vardır. İlki şunları içerir:

  • kararlı çalışma (150.000 km'ye kadar kesintisiz çalışma);
  • yüksek güç;
  • daha ekonomik yakıt tüketimi (doğrudan enjeksiyonla %30'a kadar);
  • ortam sıcaklığına bağımlılık yok;
  • atmosfere daha az zararlı emisyon;
  • Hassas yakıt ölçümü ve enjeksiyon kontrolü sayesinde buji taşması sorunu yok;

Enjektörlerin ayrıca belirtilmesi gereken dezavantajları vardır:

  • tasarımın karmaşıklığı aynı zamanda onarımı da zorlaştırmaktadır. (özellikle sahada);
  • daha yüksek kırılma olasılığı;
  • pahalı yedek parçalar;
  • yakıt kalitesi konusunda yüksek talepler.

Ayrıca bakınız : Enjektörde yağsız karışım nedenleri.

.