Wankelmotor: vad det är och hur det fungerar

De flesta moderna bilar använder nu en förbränningsmotor av kolvtyp. Men det finns förbränningsmotorer som har en helt annan design. Vi kommer att prata om en av dessa motorer i den här artikeln.

Vad är en Wankel -motor?

Hur ser en Wankelmotor ut i sektionen.

Från gymnasiefysikkursen minns alla perfekt att driften av en fyrtaktars förbränningsmotor består av:

  • bränsle / luftintag;
  • komprimering, där deras blandning blir en, och sedan antänds av tändstiftets gnista;
  • arbetsslag: kolven rör sig i motsatt riktning, gör nyttigt arbete;
  • avgasrester: resterna av den förbrukade blandningen kastas ut ur motorn.

Och alla kommer ihåg den visuella handledningen: en sektionsvy av en bensinmotorcylinder, som tydligt visar alla steg när handtaget vrids. Men inte alla befintliga / för närvarande använda motorer har samma design. Förutom den välkända klassiska förbränningsmotorn finns det andra designalternativ.

Ett slående exempel är Wankel -kolvmotorn. Denna ICE -design utvecklades 1957 av NSU -anställda Walter Freude i samarbete med Felix Wankel.

Ett kännetecken för denna motor är användningen av en triangulär rotor i form av en Reuleaux -triangel, roterande inuti en cylinder med en speciell profil, vars yta är gjord längs epitrokiden.

Wankelmotorns funktionsprincip

I en Wankelmotor är driftscykeln exakt densamma som i en klassisk fyrtaktsförbränningsenhet: intag, kompression, kraftslag och avgaser. Men för det är det inte kolven som gör två slag upp och ner (framåt och bakåt), utan axeln gör bara ett varv av den triangulära rotorn inuti den epitrokoidala kammaren i cylindern, som är motorns hjärta.

Wankelmotorns funktionsprincip: 1 - intag av bränsle -luft -blandningen; 2 - komprimering av blandningen; 3 - tändning och arbetsslag; 4 - utsläpp av avgaser;

Trots den uppenbara komplexiteten är principen för drift av Wankel -motorn ganska enkel.

  • Vid cykelns första etapp kommer en blandning av bensin och luft in i motorkammaren.
  • Sedan roterar rotorn 45 grader och komprimerar den: den här typen tänder blandningen med en gnista från tändstiftet.
  • Detta följs av arbetsfasen: den brända bränsle-luftblandningen pressar mot rotorn och säkerställer därmed dess rotation.
  • Slutligen, i slutskedet, roterar rotorn och avgaserna genom avgassystemet kommer in i avgassystemet.

Och så om och om igen. Men till skillnad från den klassiska förbränningsmotorn, där 2-3 tusen varv per minut är ett driftläge, för en Wankelmotor är inte ens 10 tusen varv gränsen.

Axelns excentriska rotation säkerställs av dess form - med ett inre hål och tänder roterar rotorn runt en stationär axel med parningständer. Det är de som hindrar den från att glida och fastna även med särskilt intensiv rotation.

Se även : Vad är en boxermotor och hur fungerar det.

Fördelar och nackdelar med Wankelmotorn

Du kan ha en enkel och förutsägbar fråga, varför under huven på de flesta bilar inte är en Wankelmotor, men en klassisk fyrtaktsis... För att svara på denna fråga, överväga fördelarna och nackdelarna med Wankel -motorn. Så, Wankel -motorn:

  • väger mindre och tar mindre plats i jämförelse med enheter med liknande egenskaper;
  • ​​
  • går märkbart tystare, motorn hörs nästan inte på tomgång;
  • bättre balanserad, enkel roterande axeldesign, utan fram- och återgående vevar, ger utmärkta resultat;
  • ger bättre dynamik och hög toppfart;
  • kan arbeta med höga hastigheter under lång tid;
  • kan fungera på bränsle med lågt oktan;

Men Wankelmotorn har också många nackdelar, till exempel:

  • hög, ofta till och med överdriven (upp till 20 liter per 100 km), aptit;
  • ökad oljeförbrukning jämfört med konventionella fyrtaktsmotorer;
  • drift vid låga hastigheter: bränsleförbrukningen ökar, medan motorresursen tvärtom minskar;
  • omöjligt att röra sig i täthet, låg tröghetsnivå, det är inte möjligt att bromsa med motorn;
  • resurs med låg enhet;
  • svårigheter att reparera;

Som ni ser är bristerna mycket allvarliga och det finns många av dem. Som ett resultat finns det nu inga modeller utrustade med en Wankel-motor i produktionsområdet för massproducerade personbilar. Den sista produktionsbilen under huven som denna enhet installerades på, Mazda RX-8, slutade rulla av löpande band 2012.

Samtidigt installeras alltmer konventionella förbränningsmotorer på redan producerade bilar med en Wankelmotor. Enheten anses vara icke-reparerbar, tankarna som kan göra sin högkvalitativa restaurering kan räknas på ena sidan, de flesta anser att de bara är "engångs". Därför, under huven på RX-8, liksom den lika populära föregångaren, visas RX-7, turboladdade eller naturligt aspirerade inline-fours.

Se även : Vad är CRDI -motor och hur den fungerar.

Video om ämnet

.