O que é um injetor em um carro

O sistema de abastecimento de combustível baseado em sua injeção medida forçada nos canais do coletor de admissão ou diretamente no cilindro é chamado de injeção. Na verdade, a palavra "injetor" significa um injetor, mas na vida cotidiana é usada para se referir a todo o sistema de abastecimento de combustível.

A principal diferença entre um injetor e um carburador é a presença de injetores e seu controle eletrônico. O controle da quantidade, frequência e momento de abastecimento do combustível é feito por meio de um controlador eletrônico, que interpreta as leituras de diversos sensores. Existem dois tipos principais de tais sistemas: injeção única e injeção distribuída. Este último, por sua vez, é dividido em várias classes (direta, simultânea, paralela-pareada, faseada).

O uso em massa de carros com injetor começou na década de 80 do século XX. E, no momento, o injetor é o sistema de fornecimento de combustível mais comum. O sistema ganhou popularidade devido ao consumo econômico de combustível e maior potência.

Tipos de sistemas de injeção de combustível

Dependendo do número e localização dos injetores, vários tipos de injetores são diferenciados. Mono-injeção significa a presença de um bico instalado na boca do coletor de ar, e distribuído um - por bico para cada canal do coletor ou cilindro de pistão (também há opções combinadas).

Injeção mono

Em essência, tal sistema é uma melhoria no carburador. Mas, ao contrário dela, a injeção mono é equipada com uma unidade de controle eletrônico (ECU) que lê uma série de parâmetros e controla o bico.

A monoinjeção perde para o spray distribuído em uma série de parâmetros, de modo que novos carros não são mais fornecidos com ela. Porém, nas estradas, ainda é possível encontrar carros com esse tipo de injetor.

Injeção multiponto

A presença de um injetor em cada canal de entrada permite um controle mais preciso do consumo de combustível. O projeto do injetor também é variável. No processo de desenvolvimento de tecnologia, várias classes principais de injeção distribuída surgiram:

  1. Direct difere dos outros porque os injetores estão localizados na cabeça do cilindro e fornecem combustível diretamente para a câmara de combustão.
  2. Injeção simultânea significa que os injetores estão sincronizados e todos fornecem combustível ao mesmo tempo.
  3. A injeção paralela só funciona durante a partida do motor. Os injetores trabalham em pares: um abre no curso de admissão, o segundo - no escape.
  4. A injeção em fases sincroniza o injetor com o movimento de um pistão específico, ele abre no curso de admissão.

Assim, alguns tipos de injeção multiponto relacionam-se a modos injetores em vez de classes individuais de sistemas de distribuição de combustível. Além disso, os sistemas combinados têm suas próprias nuances de trabalho, em que os injetores são instalados tanto nos dutos de admissão do coletor quanto na cabeça do cilindro.

Tipos de bicos

Além dos diferentes tipos de injetores como um todo, existem diferentes designs de bicos.

Injetores eletromagnéticos são mais comumente usados ​​em motores de injeção direta. Neles, o bico é fechado por uma agulha na válvula solenóide. Quando a tensão é aplicada, a válvula desloca a agulha, abrindo o caminho para o fornecimento de combustível. A agulha retorna à sua posição original fechada por meio de uma mola.

Os motores a diesel com injetor, devido à maior densidade do combustível, operam com maior pressão. Portanto, são fornecidos com bicos eletro-hidráulicos. Seu princípio de operação é baseado no uso da pressão do combustível na linha e é combinada com a mesma válvula solenóide.

Do ponto de vista tecnológico, os bicos piezoelétricos são considerados o tipo de bico mais eficiente. Principalmente devido à maior velocidade de resposta. Como elemento principal, não utilizam uma válvula eletromagnética, mas um cristal piezoelétrico, que muda de comprimento sob a ação de uma corrente elétrica.

O princípio de operação do injetor

A operação do sistema de injeção de combustível é baseada na interpretação das leituras de uma série de sensores e os comandos correspondentes da ECU. O processo de suprimento de combustível é o seguinte:

  1. A ECU recebe dados do sensor de entrada de ar de massa, posição do acelerador e virabrequim, temperatura do ar e outros dispositivos de registro.
  2. A unidade eletrônica analisa os dados recebidos e, com base neles, determina a quantidade necessária de combustível para a correta saturação da mistura.
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  4. O sinal de controle correspondente é então enviado para as válvulas injetoras e elas injetam a quantidade necessária de combustível.

Durante a operação do motor, o ciclo se repete muitas vezes por segundo, de modo que a unidade de computação pode responder às mudanças nas leituras do sensor recebidas, ajustando a mistura de combustível.

Falhas comuns do injetor

Dada a complexidade tecnológica do sistema de injeção de combustível, deve-se ter cuidado quanto ao seu estado e manutenção. A falha de um dos componentes interrompe a operação de todo o sistema, e diagnósticos cuidadosos e reparos apropriados são necessários para eliminar o problema. Vamos considerar as falhas mais comuns.

Nenhum combustível é fornecido ao injetor. Provavelmente a falha está na lateral da linha de combustível. Uma causa comum é uma quebra da bomba de combustível, um filtro de combustível entupido ou uma obstrução física de uma seção da linha.

O aumento no fluxo é provavelmente devido a saídas de bocal entupidas. Os depósitos perturbam a forma do jato ejetado com todas as consequências decorrentes, incluindo o aumento do consumo.

A marcha lenta desaparece periodicamente como resultado de uma violação da integridade das passagens de ar ou avarias do regulador de marcha lenta localizado na área da válvula borboleta. Um sensor de posição do acelerador com defeito pode levar a um excesso de suprimento de combustível.

A operação incorreta de outros sensores (oxigênio, temperatura do líquido de arrefecimento, etc.) também afeta negativamente a operação de toda a unidade de potência.

Ver também : O que é melhor injetor ou carburador.

Prós e contras do injetor

Em comparação com os carburadores, os injetores têm uma série de vantagens e desvantagens. Os primeiros incluem:

  • operação estável (até 150.000 km de corrida sem interrupções);
  • alta potência;
  • consumo de combustível mais econômico (até 30% com injeção direta);
  • sem dependência da temperatura ambiente;
  • menos emissões nocivas para a atmosfera;
  • Sem problemas de inundação da vela de ignição devido à medição precisa de combustível e controle de injeção;

Os injetores também têm desvantagens que precisam ser mencionadas:

  • a complexidade do projeto também complica o reparo (especialmente no campo);
  • maior probabilidade de quebra;
  • peças sobressalentes caras;
  • altas demandas na qualidade do combustível.

Ver também : Causas de mistura pobre no injetor.

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