Što je injektor u automobilu

Sustav za opskrbu gorivom koji se temelji na prisilno doziranom ubrizgavanju u kanale usisnog razvodnika ili izravno u cilindar naziva se ubrizgavanje. Zapravo, riječ "mlaznica" znači mlaznicu, ali u svakodnevnom životu koristi se za označavanje cijelog sustava opskrbe gorivom.

Glavna razlika između injektora i rasplinjača je prisutnost injektora i njihova elektronička kontrola. Kontrola količine, učestalosti i trenutka opskrbe gorivom provodi se pomoću elektroničkog regulatora koji tumači očitanja brojnih senzora. Postoje dvije glavne vrste takvih sustava: jedno ubrizgavanje i distribuirano ubrizgavanje. Potonji je pak podijeljen u nekoliko klasa (izravni, istovremeni, parno-paralelni, fazni).

Masovna upotreba automobila s mlaznicom započela je 80 -ih godina dvadesetog stoljeća. U ovom trenutku, injektor je najčešći sustav isporuke goriva. Sustav je stekao takvu popularnost zbog ekonomične potrošnje goriva i veće snage.

Vrste sustava za ubrizgavanje goriva

Ovisno o broju i mjestu ubrizgavanja, razlikuje se nekoliko vrsta mlaznica. Mono -ubrizgavanje znači prisutnost jedne mlaznice instalirane na ušću zračnog razdjelnika i raspoređene jedne po mlaznici za svaki kanal razdjelnika ili cilindar klipa (postoje i kombinirane opcije).

Mono ubrizgavanje

U biti, takav je sustav poboljšanje rasplinjača. No, za razliku od njega, mono ubrizgavanje opremljeno je elektroničkom upravljačkom jedinicom (ECU) koja čita brojne parametre i kontrolira mlaznicu.

Monoinjekcija gubi distribuirani sprej u brojnim parametrima, pa se novi automobili više ne isporučuju s njom. Međutim, na cestama se i dalje mogu naći automobili s ovom vrstom injektora.

Višetočkovno ubrizgavanje

Prisutnost mlaznice na svakom ulaznom kanalu omogućuje precizniju kontrolu potrošnje goriva. Ovaj dizajn injektora također je promjenjiv. U procesu razvoja tehnologije pojavilo se nekoliko glavnih klasa distribuiranog ubrizgavanja:

  1. Direct se razlikuje od ostalih po tome što se brizgaljke nalaze u glavi cilindra i izravno opskrbljuju gorivom do komore za izgaranje.
  2. Istodobno ubrizgavanje znači da su injektori sinkronizirani i da svi isporučuju gorivo u isto vrijeme.
  3. Paralelno ubrizgavanje radi samo tijekom pokretanja motora. Injektori rade u paru: jedan se otvara pri usisnom hodu, drugi - pri ispuhu.
  4. Fazno ubrizgavanje sinkronizira injektor s kretanjem određenog klipa, otvara se pri usisnom hodu.

Dakle, neke vrste višetočkovnog ubrizgavanja više su povezane s načinima rada injektora nego s pojedinim klasama sustava za isporuku goriva. Osim toga, kombinirani sustavi imaju svoje nijanse rada, u kojima se injektori ugrađuju i na usisne kanale razdjelnika i u glavu cilindra.

Vrste mlaznica

Uz različite vrste injektora u cjelini, postoje i različiti dizajni mlaznica.

Elektromagnetski injektori najčešće se koriste u motorima s izravnim ubrizgavanjem. U njima je mlaznica blokirana iglom na magnetnom ventilu. Kad se primijeni napon, ventil pomakne iglu, otvarajući put za isporuku goriva. Igla se oprugom vraća u izvorni zatvoreni položaj.

Ubrizgavajući dizelski motori rade zbog većeg tlaka zbog veće gustoće goriva. Stoga se isporučuju s elektrohidrauličkim mlaznicama. Njihovo načelo rada temelji se na korištenju tlaka goriva u cjevovodu i kombinirano je s istim magnetnim ventilom.

S tehnološkog gledišta, najučinkovitije vrste mlaznica su piezoelektrične. Uglavnom zbog veće brzine odaziva. Kao glavni element ne koriste elektromagnetski ventil, već piezoelektrični kristal, koji mijenja svoju duljinu pod djelovanjem električne struje.

Načelo rada mlaznice

Rad sustava za ubrizgavanje goriva temelji se na tumačenju očitanja brojnih senzora i odgovarajućih naredbi ECU -a. Postupak opskrbe gorivom je sljedeći:

  1. ECU prima podatke od senzora za usis zraka, položaja leptira za gas i radilice, temperature zraka i drugih uređaja za snimanje.
  2. Elektronička jedinica analizira primljene podatke i na temelju njih određuje potrebnu količinu goriva za pravilno zasićenje smjese.
  3. ​​
  4. Odgovarajući upravljački signal tada se primjenjuje na ventile za ubrizgavanje i oni ubrizgavaju potrebnu količinu goriva.

Tijekom rada motora ciklus se ponavlja mnogo puta u sekundi, tako da računalna jedinica može odgovoriti na promjene primljenih očitanja senzora podešavanjem mješavine goriva.

Uobičajeni kvarovi mlaznice

S obzirom na tehnološku složenost sustava za ubrizgavanje goriva, trebate biti oprezni u pogledu njegovog stanja i održavanja. Kvar jedne od komponenti ometa rad cijelog sustava, a za uklanjanje problema potrebna je pažljiva dijagnostika i odgovarajući popravci. Razmotrimo najčešće greške.

Gorivo se ne dovodi u mlaznicu. Najvjerojatnije je kvar na bočnoj strani dovoda goriva. Čest uzrok je kvar pumpe za gorivo, začepljen filter za gorivo ili fizičko začepljenje dijela cijevi.

Do povećanja protoka najvjerojatnije dolazi zbog začepljenih otvora mlaznica. Naslage narušavaju oblik izbačenog mlaza sa svim posljedicama koje slijede, uključujući povećanu potrošnju.

Prazan hod povremeno nestaje kao posljedica kršenja integriteta zračnih prolaza ili kvara regulatora brzine u praznom hodu koji se nalazi u području leptira za gas. Neispravan osjetnik položaja leptira za gas može dovesti do prekomjerne opskrbe gorivom.

Neispravan rad drugih senzora (kisik, temperatura rashladne tekućine itd.) Također negativno utječe na rad cijele jedinice snage.

Vidi također : Što je bolje injektor ili rasplinjač.

Injektorske prednosti i nedostaci

U usporedbi s rasplinjačima, injektori imaju niz prednosti i nedostataka. Prvi uključuju:

  • stabilan rad (do 150.000 km trčanja bez kvarova);
  • velika snaga;
  • ekonomičnija potrošnja goriva (do 30% s izravnim ubrizgavanjem);
  • nema ovisnosti o temperaturi okoline;
  • manje štetnih emisija u atmosferu;
  • Nema problema s poplavom svjećica zbog preciznog mjerenja goriva i kontrole ubrizgavanja;

Injektori također imaju nedostatke koje treba spomenuti:

  • složenost dizajna također otežava popravak (osobito na terenu);
  • veća vjerojatnost loma;
  • skupi rezervni dijelovi;
  • visoki zahtjevi u pogledu kvalitete goriva.

Vidi također : Uzroci mršave smjese na injektoru.

.