انژکتور در ماشین چیست

سیستم تأمین سوخت بر اساس تزریق مجبور اندازه گیری شده در کانالهای منیفولد ورودی یا مستقیماً در سیلندر تزریق نامیده می شود. در حقیقت ، کلمه "انژکتور" به معنی تزریق کننده است ، اما در زندگی روزمره برای اشاره به کل سیستم تامین سوخت استفاده می شود.

تفاوت اصلی بین انژکتور و کاربراتور وجود انژکتورها و کنترل الکترونیکی آنها است. کنترل مقدار ، فرکانس و لحظه عرضه سوخت با استفاده از یک کنترل کننده الکترونیکی انجام می شود که قرائت تعدادی از سنسورها را تفسیر می کند. دو نوع اصلی از چنین سیستم هایی وجود دارد: تزریق تک و تزریق توزیع شده. دومی ، به نوبه خود ، به چندین کلاس (مستقیم ، همزمان ، زوجی-موازی ، مرحله ای) تقسیم می شود.

استفاده گسترده از اتومبیل با انژکتور در دهه 80 قرن بیستم آغاز شد. و در حال حاضر ، انژکتور رایج ترین سیستم تحویل سوخت است. این سیستم به دلیل مصرف سوخت مقرون به صرفه و قدرت بیشتر از چنین محبوبیتی برخوردار شد.

انواع سیستم های تزریق سوخت

بسته به تعداد و محل تزریق ، انواع مختلفی از انژکتورها متمایز می شوند. تزریق مونو به معنای وجود یک نازل است که در دهانه منیفولد هوا نصب شده و یک نازل در هر نازل برای هر کانال منیفولد یا سیلندر پیستون توزیع شده است (گزینه های ترکیبی نیز وجود دارد).

تزریق مونو

در اصل ، چنین سیستمی بهبود کاربراتور است. اما برخلاف آن ، تزریق مونو به یک واحد کنترل الکترونیکی (ECU) مجهز است که تعدادی پارامتر را می خواند و نازل را کنترل می کند.

تک تزریق در تعدادی پارامتر در اسپری توزیع شده از بین می رود ، بنابراین خودروهای جدید دیگر با آن عرضه نمی شوند. با این حال ، در جاده ها ، هنوز می توانید اتومبیل هایی با این نوع انژکتور پیدا کنید.

تزریق چند نقطه ای

وجود یک انژکتور در هر کانال ورودی امکان کنترل دقیقتر مصرف سوخت را می دهد. این طراحی انژکتور نیز متغیر است. در فرآیند توسعه فناوری ، چندین کلاس اصلی تزریق توزیع شده بوجود آمده است:

  1. Direct از سایر جهات متفاوت است زیرا انژکتورها در سر سیلندر قرار دارند و مستقیماً سوخت را تامین می کنند. به محفظه احتراق
  2. تزریق همزمان به این معنی است که انژکتورها همزمان شده و همگی سوخت را به طور همزمان تحویل می دهند.
  3. تزریق موازی فقط در هنگام راه اندازی موتور کار می کند. انژکتورها به صورت جفت کار می کنند: یکی در هنگام ورودی باز می شود ، دوم - در خروجی.
  4. تزریق مرحله ای انژکتور را با حرکت یک پیستون خاص همگام می کند ، در ضربه ورودی باز می شود.

بنابراین ، برخی از انواع تزریق چند نقطه ای بیشتر به حالتهای عملکرد انژکتور مربوط می شوند تا به کلاسهای جداگانه سیستم های تحویل سوخت به علاوه بر این ، سیستم های ترکیبی تفاوت های ظریف خود را دارند که در آنها انژکتورها هم روی مجاری ورودی منیفولد و هم در سرسیلندر نصب می شوند.

انواع نازلها

علاوه بر انواع مختلف انژکتورها ، طرحهای مختلفی از نازلها وجود دارد.

انژکتورهای الکترومغناطیسی بیشتر در موتورهای تزریق مستقیم استفاده می شوند. در آنها ، نازل توسط یک سوزن روی شیر برقی بسته می شود. هنگامی که ولتاژ اعمال می شود ، شیر سوزن را جابجا می کند و مسیر را برای تحویل سوخت باز می کند. سوزن توسط یک فنر به حالت بسته اولیه خود باز می گردد.

موتورهای دیزلی با انژکتور ، به دلیل چگالی سوخت بیشتر ، با فشار بیشتری کار می کنند. بنابراین ، آنها با نازل های الکترو هیدرولیک عرضه می شوند. اصل عملکرد آنها بر اساس استفاده از فشار سوخت در خط است و با همان شیر برقی ترکیب شده است.

از نظر تکنولوژیکی ، نازل های پیزوالکتریک کارآمدترین نوع نازل محسوب می شوند. عمدتا به دلیل سرعت پاسخ بیشتر است. به عنوان عنصر اصلی ، آنها نه از یک دریچه الکترومغناطیسی ، بلکه از یک کریستال پیزوالکتریک استفاده می کنند که طول آن را تحت تأثیر جریان الکتریکی تغییر می دهد.

اصل عملکرد انژکتور

عملکرد سیستم تزریق سوخت بر اساس تفسیر قرائت تعدادی از سنسورها و دستورات ECU مربوطه است. به فرایند تأمین سوخت به شرح زیر است:

  1. ECU داده هایی را از سنسور ورودی هوای جرمی ، موقعیت دریچه گاز و میل لنگ ، دمای هوا و سایر دستگاه های ضبط دریافت می کند.
  2. واحد الکترونیکی داده های دریافتی را تجزیه و تحلیل می کند و بر اساس آنها میزان سوخت مورد نیاز برای اشباع صحیح مخلوط را تعیین می کند.
  3. ​​
  4. سپس سیگنال کنترل مربوطه به سوپاپ های انژکتور ارسال می شود و آنها مقدار مورد نیاز سوخت را تزریق می کنند.

در حین کار موتور ، چرخه بارها در ثانیه تکرار می شود ، به طوری که واحد محاسبات می تواند با تنظیم مخلوط سوخت به تغییرات قرائت سنسور دریافتی پاسخ دهد.

نقص های متداول انژکتور

با توجه به پیچیدگی تکنولوژیکی سیستم تزریق سوخت ، باید مراقب وضعیت و نگهداری آن باشید.خرابی یکی از اجزاء باعث اختلال در عملکرد کل سیستم می شود و برای از بین بردن مشکل نیاز به تشخیص دقیق و تعمیرات مناسب است. بیایید رایج ترین خطاها را در نظر بگیریم.

سوخت به انژکتور وارد نمی شود. به احتمال زیاد خطا در طرف خط سوخت است. علت شایع خرابی پمپ بنزین ، گرفتگی فیلتر سوخت یا انسداد فیزیکی قسمتی از خط است.

افزایش جریان به احتمال زیاد به دلیل مسدود شدن خروجی های نازل است. واریزها با تمام عواقب بعدی ، از جمله افزایش مصرف ، شکل جت پرتاب شده را مختل می کند.

دوره تنبلی به صورت دوره ای در نتیجه نقض یکپارچگی مجاری هوا یا خرابی تنظیم کننده سرعت بیکار واقع در ناحیه دریچه گاز ، ناپدید می شود. معیوب بودن سنسور موقعیت دریچه گاز می تواند منجر به عرضه بیش از حد سوخت شود.

عملکرد نادرست سنسورهای دیگر (اکسیژن ، دمای خنک کننده و غیره) نیز بر عملکرد کل واحد قدرت تأثیر منفی می گذارد.

همچنین به مراجعه کنید: کدامیک بهتر است انژکتور یا کاربراتور.

مزایا و معایب انژکتور

در مقایسه با کاربراتورها ، انژکتورها تعدادی مزایا و معایب دارند. اولین مورد عبارتند از:

  • عملکرد پایدار (حداکثر 150،000 کیلومتر دویدن بدون خرابی).
  • قدرت بالا ؛
  • مصرف سوخت مقرون به صرفه (تا 30٪ با تزریق مستقیم) ؛
  • عدم وابستگی به دمای محیط ؛
  • انتشار کمتر مضر در جو ؛
  • به دلیل اندازه گیری دقیق سوخت و کنترل تزریق ، هیچ مشکلی در جاری شدن شمع وجود ندارد.

انژکتورها معایبی نیز دارند که باید به آنها اشاره شود:

  • پیچیدگی طراحی نیز تعمیر را پیچیده می کند (به ویژه در زمینه) ؛
  • احتمال شکست بیشتر ؛
  • قطعات یدکی گرانقیمت ؛
  • تقاضای زیاد برای کیفیت سوخت.

همچنین به مراجعه کنید: علل مخلوط بدون چربی روی انژکتور.

.