موتور DOHC: چیست؟

DOHC (Double OverHead Camshaft) یک موتور احتراق داخلی است که مجهز به مکانیزم دو میل بادامک است. موتورهای این نوع در حال حاضر رایج ترین هستند ، زیرا ساختار نسبتاً ساده ای دارند و در وزن متوسط ​​قدرت بالایی دارند. در این مقاله ، ما زیرگونه های اصلی موتورهای DOHC ، تفاوت آنها با انواع دیگر موتورها و ویژگی های طراحی را بررسی خواهیم کرد.

DOHC چیست

دو نوع موتور DOHC وجود دارد. گروه اول شامل موتورهایی با دو سوپاپ در هر سیلندر است. گروه دوم موتورهایی با چهار سوپاپ در هر سیلندر هستند. هر گروه دارای تعدادی ویژگی است.

DOHC با دو سوپاپ در هر سیلندر

این نوع سیلندر نسخه ای پیچیده از OHC معمولی (میل بادامک سربار) است. اصل عملکرد این سیلندر عملکرد دو میل بادامک واقع در سر سیلندر است - یکی از میل سوپاپ ها سوپاپ های خروجی را هدایت می کند و دیگری سوپاپ های ورودی را هدایت می کند.

موتورهای دارای دو سوپاپ در هر استوانه در دهه 60-70 قرن گذشته به طور فعال مورد استفاده قرار گرفتند. مارک های اصلی خودروهایی که از چنین موتورهایی استفاده می کردند آلفا رومئو ، جگوار ، فیات 125 ، فورد و مسکوویچ داخلی بودند. با این حال ، از سال 1994 ، استفاده از موتورهای دو سوپاپ DOHC کاهش یافت.

DOHC با چهار سوپاپ در هر سیلندر

در موتورهای DOHC با سیلندر چهار سوپاپ ، هر میل سوپاپ یک سوپاپ متفاوت را هدایت می کند. میل بادامک اول سوپاپ های ورودی (2 قطعه) و میل بادامک دوم سوپاپ های خروجی (2 قطعه) را هدایت می کند.

موتورهای DOHC با سیلندر چهار سوپاپ روی خودروهای سواری نصب شده اند:

  • UAZ ؛
  • غزال ، ولگا (در خودروهای تولید شده قبل از 2008) ؛
  • VAZ-2112.

تفاوت DOHC با SOHC

موتورهای DOHC و SOHC از دهه 1960 استفاده می شود. آنها اهداف مشابهی دارند و می توانند دیزل یا بنزین باشند. با این حال ، یک تفاوت مهم بین آنها وجود دارد.

موتور SOHC (سمت چپ) و موتورهای DOHC

موتورهای SOHC با یک میل بادامک طراحی شده اند و موتورهای DOHC مجهز به دو میل بادامک در نتیجه ، در موتور SOHC ، همه سوپاپ ها توسط یک میل بادامک و در موتورهای DOHC ، توسط دو میل بادامک حرکت می کنند.

جوانب مثبت و منفی DOHC

مزایای موتورهای DOHC عبارتند از:

  • افزایش قدرت موتور به طور متوسط 10-25 اسب بخار - افزایش به دلیل توزیع تلاش موتور ، به طور مساوی در هر دو شفت امکان پذیر شد.
  • بهبود پویایی سیستم های موتور - این منجر به کاهش مصرف روغن و بهبود صافی دستگاه می شود.
  • ویژگی های شتاب خودکار را بهبود بخشید.
  • وجود جبران کننده هیدرولیک - به کاهش صدای خروجی در حین کار موتور کمک می کند.
  • کاهش مصرف سوخت تا 30 درصد ، با همان قدرت موتور.

معایب سیستم DOHC عبارتند از:

  • پیچیدگی طراحی - این شامل فرایند پیچیده است تنظیم گره های سیستم توزیع گاز و قابلیت نگهداری سطح موتور ؛
  • نیاز به استفاده از روغن موتور مصنوعی با کیفیت بالا در عملکرد موتور ؛
  • ​​
  • نیاز به تعویض مکرر روغن موتور ؛
  • نیاز به تنظیم دوره ای دریچه ها - برای تنظیم آنها ، باید تعدادی از اقدامات را انجام دهید: میل بادامک را بردارید ، ضخامت واشر تنظیم کننده را انتخاب کنید ، زمان سوپاپ را مختل کنید ، مونتاژ کنید موتور به ترتیب معکوس ؛
  • نیاز به استفاده از سیستم زمان بندی پیچیده تر.

همچنین به مراجعه کنید: موتور بوکسور چیست و چگونه کار می کند.

ویژگی های محرک در میل بادامک موتورهای DOHC

درایو عنصری است که میل بادامک و موتور را به طور کلی هدایت می کند. موتورهای DOHC از سه نوع محرک استفاده می کنند: تسمه ، زنجیر و دنده.

گیربکس قابل اطمینان ترین مکانیزم است. با این حال ، این یک اشکال بزرگ دارد - این حداکثر میزان نویز خروجی از درایو در حال اجرا است.

درایو زنجیره ای مکانیزمی قابل اعتماد است. در مقایسه با چرخ دنده ها ، سر و صدای قابل توجهی کمتر از زنجیره وجود دارد. با این حال ، درایو زنجیره ای معایب زیادی نیز دارد:

  • کشش دوره ای که در حین کار رخ می دهد - برای از بین بردن این حالت در حالت خودکار ، باید یک دستگاه اتوماتیک نصب کنید کشنده زنجیره ای در موتور ؛
  • نیاز به روانکاری منظم زنجیره با روان کننده های مخصوص - به منظور اطمینان از تامین منظم روان کننده به زنجیره ، باید یک محفظه بسته شده (میل لنگ) برای روغن را در میل بادامک نصب کنید.

تسمه دندانه دار مکانیزمی قابل اعتماد است. هزینه آن به طور قابل توجهی کمتر از زنجیره ای یا دنده ای است.و همچنین میزان نویز ساطع شده از محرک کمربند حداقل است و اصلا تمایلی به کشش وجود ندارد. با این حال ، علیرغم جنبه های مثبت ، محرک کمربند دارای یک اشکال کوچک است - اگر کمربند خراب شود ، می تواند پیستون و یک شیر کنترل نشده را در تماس قرار دهد ، که منجر به تخریب هر دو این عناصر می شود. بنابراین ، برای جلوگیری از خرابی تسمه دندانه دار ، لازم است هر 50-150 هزار کیلومتر که توسط خودرو طی می شود ، تسمه تعویض شود و غلطک های کششی تنظیم شوند.

همچنین را ببینید: موتور CRDI چیست ، ساختار و ویژگی های آن.

.