IAC: какво е това?

Днес героят на нашата история ще бъде друг незабележим и скромен компонент на автомобилната система, който се нарича контрол на скоростта на празен ход или IAC. Какво е IAC, защо трябва да регулирам скоростта на празен ход, какви са подобни устройства и какви проблеми възникват с тях, ще говорим за всичко това.

За какво служи IAC

Всеки път, когато изключвате и отпускате педала на газта, логично двигателят трябва да спре, но той не. Освен това двигателят продължава да работи при определени скорости, като ги поддържа независимо. Ако искате да включите печката, някое от електрическите съоръжения на колата на празен ход, тогава скоростта на двигателя ще се увеличи автоматично. И никой не докосва педала на газта. Следователно въздухът се подава към двигателя, заобикаляйки дроселната клапа. За тази емисия отговаря IAC. И въпреки че това устройство е типично за двигатели с директно впръскване на гориво, има далечен аналог на карбураторните системи. Нарича се електромагнитен клапан. Точно този клапан регулира подаването на гориво през канала на празен ход. И подаването на въздух на празен ход в карбураторни автомобили се регулира ръчно, като се използват специални винтове на карбуратора. И за тази процедура се нуждаете от допълнително оборудване и необходимите знания, разбира се.

Как изглежда IAC за Lada Kalina

В допълнение към поддържането на стабилността на двигателя на празен ход, IAC е отговаря за загряването на оборотите на двигателя. Така че, ако двигателят е студен, той работи на празен ход при по -високи обороти, поради което системата се загрява бързо, което означава, че можете да вървите по -бързо. В допълнение, контролът на оборотите на празен ход влиза в действие, когато пуснете педала на газта, за да натиснете спирачката. Благодарение на IAC двигателят не спира в такива ситуации.

Друга важна функция на контрола на оборотите на празен ход е, че той по електронен път предотвратява работата на двигателя на постно. Което е много вредно както за самия двигател, така и влияе негативно на разхода на гориво. Най -общо това са функциите на регулатора на оборотите на празен ход.

Видове регулатори на оборотите на празен ход

По принцип вентилът за управление на оборотите на празен ход е вентил, който отваря или затваря подаването на въздух към системата чрез т. Нар. „Байпас канал ". Името идва от английския байпас - go bypass. В този случай въздухът се подава заобикаляйки дроселната клапа. Всъщност, разнообразие от IAC, това са различни начини за отваряне и затваряне на такъв вентил. Самият клапан е конусовидна игла, която влиза в отвора, блокирайки го, или напротив, излиза съответно от отвора, отваряйки достъп до въздух.

Как изглежда IAC на Chevrolet Lanos

В съвременните автомобили се използват главно три типа регулатори на оборотите на празен ход:

  • соленоид;
  • стъпване;
  • ротационен;

Соленоидните IAC имат доста просто устройство и принцип на действие. Когато работното напрежение е приложено към соленоида, сърцевината му се прибира, като по този начин се отваря каналът за подаване на въздух. Когато соленоидът е изключен, сърцевината се връща на мястото си, блокирайки байпасния канал. Но такива устройства имат само две позиции - отворена и затворена. Следователно, за фино регулиране на подаването на въздух, те използват промяна в честотата на подаване на управляващи импулси. Ядрото се движи напред и назад с висока скорост, като по този начин осигурява правилното количество въздух.

Ротационните IAC използват ротор за отваряне и затваряне на клапана. За фино регулиране на подаването на въздух тук се използва и пулсово-честотен тип управление. Просто, вместо соленоид, вентилът задвижва въртящ се ротор.

Е, стъпковият регулатор на празен ход в своята конструкция има пръстеновиден магнит и четири намотки. Именно на тези намотки се подава последователно напрежение, поради което управляващият ротор се върти. Всъщност стъпковият двигател е известен от дълго време и се използва широко в различни техники.

По принцип е невъзможно да се каже недвусмислено кой тип IAC е по -добър или по -лош. Това е част от сложна и променлива система и следователно трябва да се оцени надеждността и ефективността на цялата система, а не нейният отделен елемент.

Вижте също: Какво представляваMAF сензоръти защо е необходим.

Видео за проблеми с IAC

Вижте също: Какво представлява сензорът за положение на дросела и какви функции изпълнява.

За повреди и проблеми с IAC

Първо, нека разгледаме признаците, че регулаторът на оборотите на празен ход не работи правилно или изобщо не работи. Като цяло симптоматиката на нарушенията тук е подобна на отказите на сензора:

  • положение на дросела;
  • масов въздушен поток;
  • положение на коляновия вал;
  • положение на разпределителния вал;

Доста изразителна разлика в случай на повреда на IAC е отсъствието на светлинен сигнал - Check Engine. Като цяло симптомите са доста чести. Промяна на скоростта или дори спиране на двигателя на празен ход. Липса на реакция на двигателя, когато печката, климатикът или други приставки са включени, отново на празен ход. Спиране на двигателя при отпускане на педала за газ. Ако се появи един или повече от тези симптоми, има смисъл да проверите работата на регулатора на оборотите на празен ход. Но не забравяйте, че работата му се следи, с други думи, обратната връзка обикновено се осъществява с помощта на датчик на коляновия вал или сензор на разпределителния вал, което означава, че в тях могат да възникнат проблеми.

Мръсен IAC на Daewoo Matiz

сензор - когато намотката изгори или настъпи механичен срив, както и причината за неуспеха на IAC може да се окаже, че е запушен. Промийте регулатора на оборотите на празен ход, обикновено с карбураторна шайба, но ще го направи WD 40. Ако сте премахнали IAC или дори сте го сменили, трябва да калибрирате сензора. За да направите това, като правило трябва да изключите захранването на електронния блок за управление на двигателя, да инсталирате и свържете IAC и след това да приложите напрежение към ECU. След това включете запалването за пет до десет секунди, през това време електрониката ще калибрира IAC.

Като цяло се смята, че регулаторът на оборотите на празен ход трябва да премине през целия живот на двигателя без проблеми, но реалността, както обикновено се случва, далеч не е идеална.

.